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Model Y究竟是一款怎么样的产品？又会对行业带来哪些实际的冲击呢？

2019-03-15 14:23:46来源：车云网  

北京时间3月15日中午11：45分，伴随着Midnight Magic的《Beam Me Up》入场音乐，特斯拉位于美国洛杉矶Hawthorne的LA Design Studio，一袭黑衣、脚蹬定制特斯拉logo“联名”Nike的马斯克在各种美式欢呼中为首发了万众瞩目的Model Y。一文读懂Model Y：百公里加速3.5秒 马斯克激动到结巴

作为特斯拉旗下第四款核心量产车型，Model Y共推出 4 个版本：基准版、长续航版、双电机四驱版、性能版。几款车型售价区间为39000-60000美元、EPA续航368km-480km、0-60英里加速3.5秒-5.9秒，并且还会保留7座车型。

马斯克透露，Model Y基准版的交车时间为2021 年一季度，长续航版、双电机四驱版、性能版则为2020年三季度。

两年前，特斯拉Model 3几乎在同样的时间发布，不仅仅在短短一周内收获超过40万订单，更是在全球范围内引发了一系列关于产品、技术、体系的变革及争论。两年之后，Model Y以更加成熟的姿态呈现在全世界面前，他藏着马斯克的妥协，期待将特斯拉带入一个新的高度。

那么，Model Y究竟是一款怎么样的产品?又会对行业带来哪些实际的冲击呢?

出身曲折，好事多磨

关于Model Y的信息，最早可以追溯到2016年。

最初在进行产品规划时，马斯克曾经希望为Model Y匹配一套全新的平台，而且还要保留同为SUV车型的Model X上的鹰翼门。不过，最终在团队其他人的强烈建议下，马斯克听取了大家的建议，抛弃了问题多多的鹰翼门、使用Model 3的平台，大大缩短了Model Y的研发和推广周期，吸取了之前总是给自己找不必要麻烦的教训。

所以，Model Y从最初全新车型的身份一下“委身”成了Model 3的“衍生车型”。

它同样使用了Model 3的无进气格栅前脸，采用了掀背Hatchback的造型，但是相比Model X要更加具有流线型，风阻系数为0.23cd。我们注意到，Model Y的大灯使用了类似奔驰S级一样紧密排列的三条样式，或许是日后特斯拉新的大灯造型。车内采用与Model 3几乎相同的内饰，单个大屏、全景天窗，而且可以选择7座布局。

发布会期间，马斯克并未透露Model Y的具体车身尺寸，不过它相比Model 3是一辆“大了10%、成本增加了10%、续航略微减少”、升高版本的SUV，就像Model X之于Model S。

根据车云的预测，它的三围尺寸应该与Model 3的4694×1850×1443mm和2875mm的轴距比较接近，基本与国内中级SUV的水平接近，至少也是紧凑级SUV。且全车75%的零部件与Model 3通用，包括电池组，Model S和Model X也只有约30%的零件通用。

目前，特斯拉Model Y共推出了4个版本的车型，长短续航、单双电机、四驱的选择通通有，最快的性能版0-60英里加速可以达到3.5秒。电池容量预计与Model 3的50kWh、62kWh、75kWh相同，实际续航可以分别达到368km(标准版)、448km(双电机四驱、性能版)、480km(长续航版)。不过鉴于有不少实测Model 3接近600km续航的案例，Model Y的续航或许也有能力超过500km。

前不久的3月6日，特斯拉发布了最新的Supercharger 3.0超充，最高功率可以达到250kW，充电时间可以缩短50%，尤其是低电量下的充电效果。经过OTA升级之后的Model 3将会是第一款支持V3超充的车型，充电5分钟就可以为Model 3长续航版增加120km的里程。由于同样使用2170电池，Model Y则毫无疑问的是第二款可以享受它的车型。

Model Y在美国的起售价为39000美元(标准版)，跟Model 3的35000美元的起售价相比刚好多了10%，长续航版本为47000美元、双电机四驱版为51000美元、性能版为60000美元，按目前的汇率换算成人民币分别为26.3万、31.6万、34.3万和40.9万。同样，除了标准版将在2021年春季最晚交付之外，其他车型都将会于2020年秋季开始交付。

冲量基石，挑战颇多

作为更加入门级别的SUV车型，Model Y现在终于可以与Model 3一起开辟马斯克心念已久的平价市场了。

之前的Model S和Model X虽然已经达到了年销量超过10万的水平，不过其主打的高端市场也让这两款先行的轿车和SUV价格居高不下，这毫无疑问是制约特斯拉销量上涨的原因之一。通过Model 3打开中低端市场之后，异常看重SUV市场的马斯克自然要尽快加码。马斯克本人也表示Model Y的市场要比Model 3多50%甚至是100%，他在发布会中则预计生产量将要比Model S和Model 3的总和还要多。

廉价+SUV，使得Model Y远比Model 3更重要，而且特斯拉寄希望于它才能达到2020年总销量破50万的目标。Model Y的预计2020年下半年上市，在特斯拉2018 Q4的报告中，特斯拉已经开始为Model Y的生产装配做准备，并预计在2020年底以前实现Model Y的大规模量产，地点在内华达州的超级工厂Gigafactory 1，8月份开始进行投产，目标在9月的时候达到周产量2000台，年底之前达到周产量7000台。

而在2020年下半年这个时间点上，来自传统汽车巨头的竞争对手们将纷纷推出自己的纯电动产品，奥迪E-tron和奔驰EQC都将在今年年内上市，宝马iX3以及保时捷Taycan将在明年上市，还有日产长续航版Leaf、别克Enspire、大众I.D.系列，以及以蔚来ES6为代表国产纯电动车，Model Y面临的市场竞争已经今非昔比。如果说Model S/X/3之前是电动车市场的一枝独秀，抢先于传统车企占领了高端电动车市场，拥有更多造车经验的后者已经开始发力。

特斯拉的优势在于，它占据了国产之后价格的先机。马斯克不止一次表示过对于国内市场的重视，而且在未来一定会超过美国市场。Model Y在国内的生产要排在美国本土之后，但也只晚了两个月。有了超级工厂，可比当年晚了两年的Model 3要进步了许多，至少国内用户不用再那么死等了。上海超级工厂Gigafactory 3的首条Model Y生产线预计将在明年10月开始投入生产，在年底之前达到周产量2000台，2021年2月的时候达到5000辆。

国产后的价格嘛，最近的大起大落已经很让人摸不到规律了，按照之前的推测大概在45万左右，仅供参考。而随着Model 3在上海超级工厂的投产，从电芯、电池组、电气系统以及其他零部件成本的下降，到规模效益、本地供应商等因素，特斯拉的国产车型在未来5年内成本会降低30%左右。因此，国产Model 3的价格会逐渐降低甚至下探到30万之内，Model Y也是同理。

另外对于电池组的供应商选择我们后续还会继续关注，毕竟这牵扯到电池的形态、能量密度进而影响车辆本身的性能和续航，这是影响特斯拉用户最直接的体验。是否会使用宁德时代正极材料为镍钴锰的NCM 811、继续使用Model 3上的圆柱NCA 2170、还是让宁德做一个NCM 2170等等方案目前我们都不得而知，宁德方面甚至还在澄清未签署任何协议，不过当时上海临港集团也否认与特斯拉合作建厂，well...所以很有可能上海Gigafactory 3生产的Model Y会是国内特供车型。

产能瓶颈，能否突破

所以，除了来自各方的竞争，关于马斯克之前的各种打脸和特斯拉的风波，许多问题还来自于特斯拉内部。

我们再来看一下Model Y的生产周期，虽然整个时间线的投产距离Model Y今天的发布还有一年多接近两年的时间，但不要忘了Model 3困难的产能爬坡。曾经希望用5个月的时间将Model 3的周产能提升至5000台的特斯拉最后却用了超过一年的时间，而现在特斯拉在美国对于Model Y产能的预期是5个月达到7000台、国内达到5000台。

也就是说特斯拉的目标是用不到原来一半的时间达到比原来还高的产能。不是说Model Y和Model 3共用75%的零件吗?有了Model 3的生产经验和已经铺设好了的生产线，产能还愁上不去?然而事实上Model Y和Model 3并不能共线生产。看起来对于Model Y交付的再次跳票或者延期已经不需要惊讶了。

原因有很多，主要的原因是因为整车线束长度的不同。特斯拉出于集成化和自动化的考虑，在生产线中大幅减少了整车线束的长度而使用半导体，从Model S的3km到Model 3的1.5km再到Model Y传说的不到100m。而线束长度很影响生产线的自动化程度，所以其实Model Y和Model 3所需要的自动化程度是不一样的。事实上就是因为最开始Model 3的自动化生产线过于先进，在仍需要不少人力组装、“不足够先进”的Model 3上影响了生产效率，当然其他环节准备不足的仓促上马也造成了Model 3的“难产”。

这背后体现的是特斯拉对产品底层电子架构进行了革命性的优化，将AutoPilot、车载娱乐、4G通讯这三个运算量最大的模块整合进了一个中央处理器，并历史性地只使用Linux的唯一系统统一操作管理，除了减少的线束长度，还大量减少了各部件ECU的使用数量，所以在核心架构上来看就相当于一部智能手机。

更重要的是，马斯克不止一次地提到，Model Y是“新一级层次的产品”，Model Y的诞生会引领一场“制造革命”。更加先进的Model Y正适合这种更加先进的的生产线，马斯克旨在将它打造成行业内第一款全自动制造装配的车型。

所以，Model Y在根本上与生产线八字更合，没有Model 3上的“系统误差”。经过了Model 3生产线的去线束化，进一步优化Model Y需要克服的困难就小多了，相应产能爬坡的难度也就小多了。虽然当初Model 3在涂装、焊装、总装等环节都出现了问题，不过马斯克会让自己再重蹈覆辙吗?

车云小结

回想起前一阵子国内某新造车势力CEO说到特斯拉都已经打到家门口了，虽然一定程度上代表特斯拉最新理念的Model 3并不那么完美，但不可否认其国产后对自主品牌的冲击。

现在双剑合璧有了Model Y之后，身为舶来品的特斯拉，无论对于豪华品牌还是自主品牌，在国内市场不得不说都有自己独特的优势。

伴随着上海超级工厂，2020年或许会成为特斯拉新一阶段的开始。当“补贴后价格”这最后一块遮羞布被人掀开，自主品牌们将如何迎战呢?

标签： Model Y 行业 特斯拉

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